全球无人机网（www.81uav.cn）编译：国外媒体报道 六年前，当亚马逊公布其无人机送货计划时，许多持怀疑态度的人嗤之以鼻，包括本杂志上的一些人。小型的无人机的机器人飞机与亚马逊的订单纵横交错，似乎并不安全或不切实际。如今，人们对以这种方式迅速获取物资的前景的看法发生了变化，部分原因是无人机已经货运了一些包裹，包括欧洲，澳大利亚和非洲的例子，有时甚至会挽救生命。在2020年，即使在美国上空受到严格管制的天空中，我们也应该看到这种现象成倍增加。
有多种理由认为，无人驾驶飞机运送的包裹可能很快就会到达您附近的城市。最明显的是，阻碍技术发展的障碍正在崩溃。
当然，主要的挑战是担心自动送货包裹的无人机可能与载人的飞机相撞。但是，到2020年，确保不会发生这种情况将变得更加容易，因为自1月1日起，飞机和直升飞机需要使用所谓的自动相关监视-广播（ADS-B出）随身携带的设备。（该要求是有例外的，例如滑翔机和气球，或仅在不受控制的领空内飞行的飞机。）这使装备正确的无人机的操作员相对容易地确定常规飞机或直升机是否足够接近值得关注。
的确，世界领先的无人机制造商大疆创新（DJI）承诺，从现在开始，它将为销售超过250克（9盎司）的任何无人机配备接收ADS-B信号的能力，并告知运营商传统飞机或直升机正在附近飞行。DJI将此功能称为AirSense。大疆创新负责政策和法律事务的副总裁布伦丹·舒尔曼（BrendanSchulman）说：“它运作得很好。不过，它只在一个方向上起作用。”也就是说，飞行员没有从ADS-B信号中受益。从无人机。
舒尔曼解释说，无人驾驶飞机将不会携带ADS-BOut设备，因为大量的小型无人驾驶飞机会淹没空中交通管制员，而他们的下落几乎没有用。但是最终，飞行员和其他人将有可能确定是否有足够近的无人机需要担心。关键是美国联邦航空管理局正在努力建立的用于远程识别无人机的系统。昨天，FAA朝着这个方向迈出了正式的第一步，当时该机构发布了关于无人机远程ID的拟议规则制定通知。
在新规定生效之前，FAA将必须接受公众对其无人机ID拟议规则的评论并做出回应。这将需要几个月的时间。但是肯定会出现某种形式的无人机电子车牌，甚至在美国联邦航空局（FAA）强制要求之前，我们可能还会看到这种情况。该识别系统将为包裹运送以及飞越人员的其他视线之外的操作铺平道路。（实际上，FAA表示，它不打算在远程ID到位之前为无人机在人上飞行制定规则。） 技术人员会像其他航空公司一样执行某些飞行前程序 北卡罗来纳州韦克县（WakeCounty）是美国已经进行无人机商业交付的少数几个站点之一。自去年三月以来，无人机一直在罗利（Raleigh）东侧WakeMed庞大的医院校园运送医疗样品。去年9月，进行此类无人机飞行的联合包裹服务公司的子公司UPSFlightForward获得了美国联邦航空局（FAA）正式的航空承运人证书。次月，Google母公司Alphabet的子公司Wing推出了首个基于住宅无人机的送货服务开始在美国进行商业运营，将小包裹从弗吉尼亚州克里斯琴斯堡市中心运送到附近社区。这些在北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州的项目是美国联邦航空局（FAA）的UAS集成试点计划中进行的少数几个项目，这些项目表明，使用无人机运送包裹的想法正在逐渐成熟。
“我们每周一小时五天都在运行这项服务，”前航空公司飞行员斯图尔特·吉恩（StuartGinn）说，他现在是WakeMed的头颈外科医生。他与UPS和总部位于加利福尼亚的Matternet合作，将无人机运送到该医院系统中发挥了作用。 现在，在WakeMed上飞行的无人机不会超出操作员的视线。但是吉恩说，他和该项目的其他人应尽快获得美国联邦航空局的许可，从位于约16公里外的一家诊所乘无人机将包裹运送到医院。吉恩说：“如果这种情况在2020年没有发生，我会感到惊讶和失望。”Ginn指出，通过无人机连接附近医疗设施的能力将“以我们未曾预料的方式”使用。
本文来源全球无人机网（www.81uav.cn）
原文链接：https://www.81uav.cn/uav-news/202001/03/68421.html
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