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EA-18G对所有任务区域都有效，除了需要面对主动防空系统进行全面护航任务时。由于测试（BIT）错误过度维护，因此不适合操作。EA-18G具有很好的生存能力。在测试电子战系统的通常限制范围内，测试足以确定作战效能、作战适用性和生存能力。

为了降低开发风险和成本，海军将EA-6B上的Improved Capability（ICAP）III AEA系统用于EA-18G。该系统包括用于识别和定位威胁雷达和通信系统的电子监视设备，并提供一套综合电子攻击套件，以干扰和降低威胁。AEA系统还提供了使用高速反辐射导弹（HARM）等的威胁雷达系统目标信息机载武器。EA-18G其他的改进包括一套新的通信对抗措施、一个新的电子接口单元，以及在机载干扰（有意干扰雷达和/或通信接收器的无线电信号传输）激活时改进机组通信接收的增强功能。

在执行完整的护送配置文件方面的不足是由于显示态势感知信息所需的时间过长，以及AEA套件在执行反应性干扰任务时的响应时间过长。支持这一结论的是，EA-18G不符合选择性反应性干扰响应（SRJR）的KPP门限标准。虽然EA-18G不符合这一KPP，但完整的护航任务概要并不常见，不太可能被EA-18G使用。EA-18G AEA系统符合KPP阈值标准，支持防区外和修改后的护航任务，包括雷达/通信接收频率范围和雷达方位覆盖。该系统不符合KSA地面发射器地理定位的阈值标准，但显示出足够的能力，使机组人员具备态势感知能力，并允许空对地武器瞄准。EA-18G符合KPP关于甲板斑点系数、航空母舰发射和回收风限制、回收有效载荷和额外内部燃料容量的阈值标准。

在作战试验期间进行的大型部队演习（LFE）提供了对多兵种部队的敏感性评估。尽管定量数据有限，但操作人员完成了详细的调查。先前的F/A-18E/F实弹射击试验与评估（LFT&E）分析为评估EA-18G飞机的易损性提供了依据。EA-18G保留了F/A-18E/F的易损性降低功能，两种飞机的易损性在广泛的威胁范围内具有可比性。该漏洞是可接受的，低于F-16和EA-6B。